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裝載機的國內發展史

發布日期:2019-11-20 瀏覽:670
第一代裝載機
1963年開始試制國內第一臺Z1-4裝載機,z420,2T和z4353.5t型液壓裝載機。同時研制了我國的回轉式裝載機z4H2型2t。
采用的全液壓低壓寬基工程輪胎,液力機械變速箱,180°回轉作業,整體剛性車架,帶有差速鎖裝置的四輪驅動轎,為國內生產制造的首臺全液壓四輪驅動回轉裝載機。
1963年日本在華展出了一臺輪式裝載機125A,展出結束后,當時的機械工業主管部門將該展出樣機送給了天津工程機械研究所進行研究、測繪,仿制并將圖樣交由柳工,并在1966年由柳工制造出我國第一臺輪式裝載機Z435,功率100,斗容量1M3。
第二代裝載機
采用雙渦輪液力變矩器,雙行星排動力換檔變速箱,帶有輪邊行星減速的驅動轎,鉗盤式制動器,乙型連桿機構,鉸接車架轉向。
1978年,天工所根據機械部的要求,制訂出以Z450為基型的我國輪式裝載機系列標準。制訂標準時,保留用Z代表裝載機,用取代“4"代表輪式,改Z450為ZL50,就這樣制訂出了以柳工ZL50型為基型的我國Z輪式裝載機系列標準,這是我國裝載機發展鳴上的重大轉折點。該標準制訂出來后按當時的行業分工,柳工、廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機,、宜工制造ZL30以下的中小型輪式裝載機,逐步形成了柳工、廈工、和宜工當時的裝載機四大骨干企業。
1977年“成都工程杋械廠”,聯合天津工程機械硏究所聯合設計ZL20型和乙L30型輪式裝載機,ZL20型、乙L30型輪式裝載機通過鑒定,并在全國科學大會上獲獎。
在70年代初開發了30A,屬國際60年代技術水平。進入80年代消化吸收了美國卡特、日本小松等先進技術,開發成功了我國第二代裝載機產品。主要是增設了空調系統、緊急制動系統、防滾翻及落物保護裝置等。采用了
全液壓流量放大轉向系統,單搖臂“z”型連桿機構作業裝置密封、減振、降噪的駕駛室,密封式銷套結構等。還少量出現了液壓先導操縱及電子監控系統。
第三代產品的顯著特點有
1、工作液壓系統的系統壓力與國際接軌,由原來普遍的16MPa提高到20MPa以上;
2、機電體化水平大大提高、變速操縱由原來的杠械液壓操級改為腦集成控制系統(EST-17)控制的電液操縱。同時還采用了多種式的電子監控系統;
3、采用了全密封內藏濕式多片式制動器及制動可靠、性能卓越的全液壓制動系統;
4、采用了道會世界流行的流線形外觀設計,并釆用了前后玻璃分別為一體的帶有空調的駕駛室;
5、采用了大轉向角,具有轉彎半徑小、結構合理、維護保養方便等優點;
6、普遍實現了液壓先導操縱,使作業操縱輕便、靈活、快捷,大大減輕了司機勞動強度;
7、驅動橋上普遍裝有限滑差速器,大大提高了惡劣條件下的通過性,從而提高了作業效率等。

第四代裝載機
我國第四代輪式裝載機的硏制中,都以CAT公司F系列為藍本。
廣泛米用新技術新結構,都裝有負荷傳感系統、流量放大轉向系統和先導系統等,減少了系統損失,提高了效率,既節能又省力。同時換代的新柷型都裝有電子監控、計算機監控,故障自診診斷和工況液晶顯示。采用自動換擋變速箱,換欄用電磁控制,油耗降低15%。同時采用氣液懸掛,有減振功能,吸振性能得到改善,而且新一代輪式裝載機采用低排污柴油機。國外新一代裝載機型還采用電子消聲和電子稱重裝置。(轉載)

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